“滇藏铁路”为什么“一再推迟”?旅友的回答“业余”的太惊人!

观娱网 2019-07-07

众所周知,作为进藏铁路主要有四条:滇藏、青藏、川藏和新藏,而在2006年青藏铁路通车后,“川藏铁路”已经呼之欲出了,那么“滇藏铁路”这次为什么又“落后”了呢?

“滇藏铁路”为什么“一再推迟”?旅友的回答“业余”的太惊人!

与冰天雪地和高寒缺氧的青藏铁路和山高谷深、支离破碎的川藏铁路相比,平均海拔最低的滇藏铁路途经中国历史文化名城大理、世界文化遗产丽江古城、世界自然遗产三江并流,风光更加旖旎多姿,被誉为最美“天路”,无疑是最让人“念到”的一个。

其实作为我们普通人,大多不是科技工作者,只能凭借曾经的进藏旅游经历来加以推敲,给出了下面几个“猜想”:

1、云南“没钱”

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青藏铁路,是国家出钱,而川藏铁路估计川渝合伙出钱,因为川渝两地无疑是进入新世纪以来“西部大开发”的最大赢家,从昆明的“相对没落”也可以证明这一点:20世纪末,昆明举办世博会,何等傲娇,而这几年,云南的经济被四川狂甩几条街,连立命之本的旅游业,也被贵州“横刀夺爱”,云南这几年的日子过得“有点儿苦啊!”因此,没有钱去推动“滇藏铁路”也是可以理解的。

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2、云南“没人”

川渝地区有1.3个亿的人口,然而云南不足5000万,建设进藏交通的目的还是为了建设大美西藏,这首先就需要人!

另外,与川渝人勇于“勇闯天涯”的作风不同,云南人是以“家乡宝”著称,不论是汉族还是少数民族,只要在云南在上几年,基本上就不会考虑离开,正所谓“温室里的花朵”,哪经得起雪域高原的“风吹雨打”呢!

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3、云南离边境太近了

滇藏铁路离缅北和印度东北太近了,而这两个地方有个共同特点,就是旅游资源太丰富,甚至在某些方面超越云南和西藏,况且又长期不安定,惹他干嘛呢,俗话说“多一事不如少一事”,因此“徒增竞争”不说,也没有啥“油水”,这也许又“拖”了“滇藏铁路”的后腿!

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4、“东盟”不给力

云南是东盟的开放前沿,然而东盟本身经济实力就不强,加上这么多年,也没有把最基本的“泛亚铁路”解决好,甚至经常“朝令夕改”,让云南人的心都给“哭瞎了”!

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5、云南“不缺水”

那有人会说,争不过川藏铁路也就算了,总会排在“新藏铁路”前面吧?还真不一定!

为什么呢?因为云南不缺水啊!而新疆就很缺水!不缺水,咋还成了“软肋”了呢?

因为但凡是大型的基础设施建设,都不是单纯拉几个游客去拉萨逛街看景的,肯定要带点儿“特产”啊什么的,比如早就议论纷纷的“大西线调水工程”!

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走过新藏线的旅友一定印象深刻,青藏高原的水,大部分都是无情的向东向南白白流向大海的,那么未来解决新疆的缺水问题,川藏铁路和新藏铁路,或许比滇藏铁路更能“实质性”的帮助,“滇藏铁路”略显“小资”了一些。

6、玩过了“白富美”的滇西北,对西藏的渴望就没有那么强烈了

在云南能玩到香格里拉和梅里雪山之后,即便是不去西藏,体验感也已经很“满足”了!

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滇藏路云南境内可谓是最风情万种的旅途,从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟,路行方便、游者众多,这里聚集了白族、普米族、僳僳、怒族、独龙族、藏族、纳西族、彝族等多个民族,作为滇藏线的起点,大理是南丝绸之路上的重镇,美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说,北上丽江,这里的纳西文化保存完好;云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。

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然后走德贡公路,翻越孔雀山垭口,就可以穿过“三江并流”的腹地,进入大美的怒江大峡谷和独龙江大峡谷,然后再沿着壮美的“丙察察”公路,直下怒江州和高黎贡山南麓的腾冲,可以说已经是收获满满!是否再“惦念”遥远的喜马拉雅山,就不好说了!

对此,你怎么看?